NUEVA RUTA COMERCIAL DEL ÁRTICO

¿EL CAMBIO CLIMÁTICO Y EL CALENTAMIENTO GLOBAL AFECTAN AL COMERCIO MARÍTIMO? ¿ES BENEFICIOSO LA NUEVA RUTA DEL ÁRTICO?

El cambio climático ha permitido crear nueva rutas marítimas debido al derretimiento del Polo Norte, reduciendo el tiempo de navegación de las rutas comerciales más transitadas, y reduciendo la probabilidad de piratería.

Empecemos por echarle un vistazo al pasado: ¿Has escuchado de la Era de los Descubrimientos? esta estuvo comprendida entre los siglos XV y XVI, y en ella la visión del mundo marítimo en relación con el transporte y comercio internacional era muy diferente a la actual, gracias a los aportes de grandes navegantes como Cristóbal Colón, Vasco de Gama y Fernando de Magallanes, quienes descubrieron nuevas rutas para hacer posible el comercio marítimo internacional como lo conocemos.

El transporte marítimo es vital para la economía mundial transportando aproximadamente el 90% de los bienes a través de las diferentes rutas comerciales por medio de estrechos y canales que unen continentes, océanos y mares, como el Estrecho de Malaca (30% del comercio marítimo mundial), que une el Mar de la China Meridional y Mar de Burma; el Canal de Suez (15% del comercio marítimo mundial), une el Mar Mediterráneo con el Mar rojo; el Estrecho de Ormuz (20% del comercio marítimo mundial), que une el Golfo Pérsico con el Océano Indico; y el Canal de Panamá (5% del comercio marítimo mundial), uniendo el Océano Pacifico y el Océano Atlántico.

Estas rutas marítimas son muy competitivas e importantes para el transporte marítimo mundial, no obstante, existe un factor que afecta al mismo, y es el cambio climático. Tal es el caso que en el año 2019 hubo una reducción notoria de lluvias en el Canal de Panamá, generando la reducción del nivel del mar, por ende, afectando el calado máximo permisible en aquella ruta. Esto conllevó a un incremento de las tasas y, en consecuencia, una reducción de la competitividad del canal.

Por otro lado, el calentamiento global por más negativo que pueda ser, ha permitido crear nuevas rutas marítimas debido a derretimiento del Polo Norte, modificando las rutas comerciales que la humanidad ha construido durante la historia. Y eso no es todo, ya que la ONU estima que para el 2070, el Ártico se quedará sin hielo. Este es un dato lamentable pero cierto, que a su vez propone un nuevo desafío para el transporte marítimo.

Además, se estima que el Ártico posee el 22% de reservas de hidrocarburos, 13% del petróleo y 30% de reservas de gas. Debido a esta inevitable condición de deshielo, Dinamarca, Canadá, EE. UU., Noruega, Rusia y China se encuentran ya disputando parte del territorio que se va liberando de las enormes capas de hielo.

Las nuevas rutas del norte reducen el tiempo de navegación de San Francisco – Roterdam y Roterdam – Yokoma, este último, en 40% menos, es decir, ya no se pasaría por el canal de Suez, ni por el canal de Panamá, esto significa más ahorro de combustible y más seguridad (safety), ya que, en caso de la ruta Roterdam – Yokoma, se reduce la posibilidad de piratería (paso por Somalia), no obstante, el ahorro que se pretende al usar la ruta del norte podría ser superado, ya que es una de las zonas menos conocidas del mundo, además, debemos tener en cuenta que para navegar por la ruta norte, dependiendo de la fecha, es necesario tener el servicio de un rompehielo, elevándose así el gasto.

En conclusión, debido al calentamiento global y al cambio climático se están abriendo nuevas rutas comerciales a través del Ártico, las cuales pueden ser más rentables, sin embargo, el riesgo que se toma puede ser mayor que el ahorro.

FUENTES:

• Integral Shipping (2019). ¿Cuáles son las principales rutas marítimas internacionales?. Recuperado de : https://www.integralshipping.com/
• Cánovas B. (2020). El transporte marítimo internacional entre el cambio climático y el coronavirus. Recuperado de : https://atalayar.com/
• Expansión. (2015). ¿Quién se beneficia con el deshielo del ártico?. Recuperado de: https://www.youtube.com/watch?v=qppb6r0RHu0
• BBC Mundo (2014). De quién es el Polo Norte y qué intereses tienen los países que reclaman su territorio. Recuperado de: https://www.bbc.com/
• Bong S. y Jeong I. (2020). SBLOCA analysis of SMART with Trans-Critical CO2 power conversion system for Maritime Propulsion. Korea Advanced Institute of Science and Technology, 1-2.