Finaliza estudio sobre la reglamentación de seguridad en buques autónomos
El comité de seguridad marítima (MSC) de la OMI completó un estudio exploratorio de la seguridad de los buques autónomos de superficie (MASS), donde se analizó los tratados de seguridad con el objetivo de evaluar su regulación.
Este estudio se inició en 2017 con el objetivos de determinar cómo abordar en los instrumentos de la OMI el funcionamiento seguro, con protección y amigable con medio ambiente de los buques autónomos de superficie.
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En su 103° periodo de sesiones en mayo de 2021, se completó el estudio exploratorio sobre la reglamentación, para analizar todos los tratados de seguridad de los buques autónomos, con el fin de evaluar cómo podrían regularse en el futuro los buques marítimo autónomos de superficie (MASS).
Grados de autonomía de un buque
Grado 1
Buques con procesos automatizados y apoyo en la toma de decisiones. La gente de mar está a bordo para operar y controlar los sistemas. Algunas operaciones pueden estar automatizada y en ocasiones sin supervisión, pero con gente de mar a bordo lista para tomar el control.
Grado 2
Buques controlados a distancia con gente de mar a bordo. El buque se controla y opera desde otro emplazamiento. Hay gente de mar a bordo, disponible para tomar el control y operar los sistemas.
Grado 3
Buques controlados a distancia sin gente de mar a bordo:. El buque se controla y opera desde otro emplazamiento. No hay gente de mar a bordo.
Grado 4
Buques totalmente autónomo. El sistema operativo del buque es capaz de tomar decisiones y determinar acciones por sí mismo.
Resultado del estudio
El resultado del estudio exploratorio fue desarrollado por un grupo de correspondencia y discutido en un grupo de trabajo durante el MSC 103° que se realizó el 5 al 14 de mayo.
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El estudio identificó si el MASS podría ser regulado por: las equivalencias dispuestas por los instrumentos o la elaboración de interpretaciones; y/o enmiendas a los instrumentos existentes; y/o la elaboración de nuevos instrumentos; o ninguna de las opciones anteriores, como resultado del análisis.
Se manifestó una lista de prioridades que abarcan varios instrumentos, que deberán ser abordados a nivel político para determinar el trabajo futuro.
Una de las cuestiones prioritarias, es la aclaración del significado de los términos capitán del buque, tripulación o persona responsable, especialmente en los grados 3 (buques controlados por control remoto) y 4 (buques totalmente autónomos).
Otras cuestiones clave son el tratamiento de las prescripciones funcionales y operacionales de control a distancia del puesto/centro de control a distancia y la posible designación de un operador remoto como gente de mar.
Unas lagunas y temas potenciales identificados en los tratados de seguridad, están relacionados con las disposiciones operacionales manuales y alarmas al puente; disposiciones de las acciones del personal (incendios, gestión de los derrames de la carga, mantenimiento a bordo, etc.); la guardia; implicaciones para la búsqueda y salvamento; y la información que ha de estar disponible a bordo y que es necesaria para la seguridad de la navegación.
Según el MSC, el mejor modo de avanzar para abordar el marco reglamentario de los MASS, sería desarrollando un instrumento, el cual podría formar parte de un «código MASS»
El Comité invitó a los Estados Miembros a presentar propuestas sobre la mejor manera de avanzar en una futura sesión del MSC.
Ingeniero marítimo y consultor en marketing digital.
Fuentes:
- IMO (2021). Autonomous ships: regulatory scoping exercise completed. www.imo.org
- The Maritime Executive (2021). IMO Explores Issues for Regulation of Autonomous Shipping. www.maritime-executive.com