CONCLUSIONES DEL CUARTO ESTUDIO DE LA OMI SOBRE LOS GEI

07/10/2020 Por Kevin Daniel Mija Samanez

El cuarto estudio de la OMI sobre los GEI se baso en el AIS y las conclusiones muestran que el impacto climático del transporte marítimo ha aumentado, y hacen un llamado para dejar de usar como combustible fósil como fuente principal. Ademas, existe una nueva estimación sobre la responsabilidad por parte de los Estado de las emisiones de gases de efecto invernadero que sobrepasa lo calculado en el anterior estudio.

¿Qué conclusiones nos muestra el cuarto estudio de la OMI sobre los GEI?

¿Se están logrando los objetivos de la OMI sobre la reducción de GEI?

La OMI como contribución al Acuerdo de París, el cual busca mantener el aumento de la temperatura media de la tierra por debajo del 2° Celsius con respecto a los niveles industriales y al Objetivo Sostenible 13 del Programa de Desarrollo de las Naciones Unidas (PNUD), que indica que se adoptarán medidas para combatir el cambio climático y sus efectos.

En el 2013, entró en vigor las prescripciones de eficiencia energética adoptadas al Anexo VI del Convenio internacional para prevenir la contaminación por los buques (MARPOL) de la OMI, para que todos los buques nuevos en el 2015 sean 30% más eficientes energéticamente, respecto a los buques construidos antes del 2014; siendo obligatorio para todos los buques el Plan de gestión de la eficiencia energética de los buques (SEEMP) y para los buques nuevos, el Índice de diseño de eficiencia energética (EEDI).

Así también, adoptó en abril del 2018, la “Estrategia inicial sobre la reducción de las emisiones de GEI procedente de los buques” que tiene como ambición reducir para el 2050 en al menos el 50% los GEI con respecto a los niveles del 2008 provocados por el transporte marítimo internacional, además de reducir las emisiones de CO2 en al menos un 40% en el 2030 y para el 2050 en un 50%, comparados con los niveles del 2008.

Por otro lado, la OMI a través de dos proyectos: Global Maritime Energy Efficiency Partnerships (GloMEEP) y el proyecto conjunto de la OMI y la Unión Europea (UE) “Creación de capacidad para la mitigación del cambio climático en el sector del transporte marítimo”, pretende inculcar en la industria marítima y en los países miembros, una cultura de mejores prácticas.

No obstante, el 29 de julio del 2020 se publicó el reporte final de Cuarto Estudio de la OMI sobre los GEI, el cual fue basado en el AIS (Automatic Identification System), estimando así con mayor precisión las emisiones de GEI de los buques, mostrando lo siguiente:

– El impacto climático del transporte marítimo aumentó 10% en seis años, y podría aumentar un 50% para el 2050 si se mantiene la misma política; muestra también

– se deben de tomar medidas urgentes para que el sector marítimo deje de usar el combustible fósil como combustible principal; además

– la nueva estimación de la responsabilidad del Estado sobre las emisiones es del 30%, siendo el doble de los estimado en el estudio anterior.

Según las directrices Internacionales del Panel Intergubernamental del Cambio Climático (IPCC), la responsabilidad de la OMI con respecto a las emisiones de los GEI es solo cuando un buque realiza un viaje internacional, es decir, de una país a otro, y cuando el buque realiza cabotaje (viajes entre puertos de un mismos país), es responsabilidad del Estado, el cual se debe encargar de la gestión de estos.

En conclusión, el Cuarto Estudio de la OMI sobre los GEI, muestra una gran debilidad en las ambiciones que pretende la OMI, sin embargo, se ha logrado un gran paso en la precisión de la estimación de los GEI. Hace falta que los Estados estimen sus emisiones de GEI con mayor detalle, ya que, la responsabilidad de la gestión de estos recaen sobre los Estados.

Fuentes: