
EL TRÁNSITO DE BUQUES POR EL ÁRTICO ALCANZA RÉCORD
10/12/2020El tránsito de buques de la región del ártico aumentó este año, de 277 en el 2019 a 331 hasta la fecha, alcanzando un nuevo récord, según el Centro de Alta Logística del Norte (CHNL) de la Escuela de Negocios de la Universidad Nord de Noruega.
Si deseas saber sobre la nueva ruta comercial del Ártico te invito visites mi artículo.
Debido al derretimiento del Polo Norte, consecuencia del cambio climático, se ha permitido crear nueva rutas marítimas, reduciendo el tiempo de navegación de las rutas comerciales más transitadas, y reduciendo la probabilidad de piratería, además, se estima que el Ártico posee el 22% de reservas de hidrocarburos, 13% del petróleo y 30% de reservas de gas.
Este transito de buques por el Ártico está compuesto principalmente por petroleros, gaseros y quimiqueros, impulsado por productores de materias primas de Rusia, China y Canadá, ahorrando grandes cantidades de dinero por el ahorro de combustible que se tiene al reducir el tiempo de navegación, a comparación de las rutas comerciales conocidas.
Sin embargo, navegar por el Ártico sigue siendo un tema controvertido debido a:
ALTO RIESGO

La navegación de los buques por el Ártico propones duras condiciones naturales y climática, como los icebers. En el 2017 más de 1,000 icebers de desplazaron hacia las rutas del Atlántico Norte, siendo la cuarta temporada consecutiva en ser calificado como peligro «extremo«.
Volker Dierks, Jefe de Suscripción de Marine Hull de AGCS para Europa Central y del Este, indica que «el Ártico en descongelación podría conducir a un aumento en los icebergs que afectan las rutas comerciales, aunque esto aún no ha sido un problema para las principales rutas de navegación norte, sur, este u oeste», añade también, que «una colisión en un entorno hostil remoto como el Ártico podría ser un desafío, y estaría muy lejos de los equipos de salvamento«,
Es por eso que en el 2017 entró en vigor el Código Internacional de Seguridad para Buques que Operan en Aguas Polares (Código Polar), introduciendo al transporte marítimo requisitos obligatorios en relación con la navegación en hielo, tripulación y diseño del buque.
Según Arnaud Gibrais, Consultor Senior de Riesgos Marinos en AGCS, «Tales condiciones extraordinarias requieren capacitación complementaria para la tripulación, así como también soporte de enrutamiento adicional».
PROHIBICIÓN DE HEAVE FUEL OIL (HFO)

El HFO es un combustible pesado, siendo el residuo de la destilación del crudo. Este al ser derramado al mar, es casi imposible limpiarlo completamente, ademas de emitir mayor carbono negro que otros combustibles.
Debido a esto, en el 72ª sesión del Comité de Protección del Medio Marino (MEPC) realizada en el 2018, países como Finlandia, Alemania, Islandia, Países Bajos, Nueva Zelanda, Noruega, Sucia y Estado Unidos, propusieron a la OMI la prohibición del uso y transporte de HFO por aguas Árticas, además en febrero del 2020, los delegados de la séptima sesión de Subcomiré de Prevención y Respuesta a la Contaminación de la OMI acordaron el proyecto sobre la prohibición del HFO. Según el proyecto, la prohibición se aplicaría en julio del 2024 pero las exenciones permitirían que algunos barcos siguieran utilizando HFO hasta julio de 2029
Por otro lado, en noviembre del 2020, las agencias naviera de la Naciones Unidas aprobaron una prohibición del uso y transporte del HFO, no obstante, los grupos ecologistas, dicen que se está permitiendo la navegación de buques que usan HFO sin el control regulatorio necesario.
Fuentes:
- Safety4sea (2020). Ships achieve record number sailing through the Arctic. safety4sea.com
- Safety4sea (2020). Recent developments show difficulties in Arctic business activities. safety4sea.com
- Hossain K; Dymet M. (2020). Current Developments in Arctic Law. UArctic, 8.
- Comer, B; Osipova, L; Georgeff, E; Mao, X (2020). The international maritime organizations porposed artic heave fuel oil ban: likley impacts and apportunities for improvement. International Council on Clean Transportation.
[…] de las temperaturas oceánicas y atmosféricas, reducción del volumen de hielo en los polos (El tránsito de buques por el ártico ha ancalzado record) y nieve en las montañas, elevación del nivel mar, y cambios en los patrones de eventos […]